12月6日清晨，一列在駕駛窗口帶有“金色眼影”的超高顏值高鐵列車從西安北站駛出，頗有一絲中國戲劇妝容的韻味，這標志著西安至成都高速鐵路已實現全線開通運營。

西成高鐵自西安北站引出，這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從日前的約16小時縮短到3小時左右。旅客可以實現中午西安吃泡饃，晚上成都涮火鍋，千年蜀道從此不在難于上青天。

 據悉，西成高鐵時速最高可達到二百五十多公里每小時。當然，這并不是目前高鐵的最高時速，現如今高鐵運行最高時速已經達到三百多公里每小時，實驗時速高達五百多公里每小時，如此高速的高鐵列車因其利用電力牽引的，能耗較低。不消耗高污染、高排放的石油、煤炭等傳統(tǒng)燃料，而是大量采用綠色能源作為動力來源。

 隨著西成高鐵的開通運行，綠色能源在高速鐵路中的逐步成熟發(fā)展，它快速地提升了鐵路電氣化水平，優(yōu)化了鐵路能耗結構，實現了鐵路大面積以綠色能源能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，降低了對石油的依賴；同時，高速鐵路運用綠色能源有力地提升了鐵路行業(yè)的節(jié)能減排效應，形成了綠色環(huán)保的交通大動脈。

綠色能源在節(jié)能減排領域推動了鐵路行業(yè)能耗機構的優(yōu)化。高速鐵路動車組列車具有明顯的低碳排放特性。有研究表明，高速鐵路每千人公里的二氧化碳排放量僅為4千克，不到飛機的四分之一。高鐵只要運行8年，就能抵消高鐵建設中造成的總碳排放量，之后就是“零排放”和“負排放”。

我國高速鐵路的快速發(fā)展，明顯地提升了鐵路行業(yè)的減排效應。我國高速鐵路由于全部使用電力牽引，極大地優(yōu)化了鐵路能耗結構，減少了對燃油的消耗，同時提高了能源利用效率，節(jié)約了能源，直接或間接地帶來了二氧化碳排放量的極大減少。

高速鐵路除了使用電力機車，能實施“以電代油”工程外，其新式的站房設計由于采用了新技術，實現了節(jié)能環(huán)保。比如，北京南站、武漢、廣州火車站都采用了太陽能光伏發(fā)電技術，充分利用了太陽能這類綠色能源在鐵路建設中的作用。

比如呼和浩特鐵路局利用閑置土地、屋頂、站舍、車站風雨棚等空置資源進行探索性的開發(fā)經營光伏發(fā)電項目，在沙良現代綜合物流園區(qū)內的4個庫頂，進行的光伏鋪設工程，完成并網發(fā)電。據悉，包括呼和浩特東站、呼和浩特站、沙良物流園、包頭站四個場所，總裝機量16.5兆瓦，年發(fā)電能力約2475萬千瓦時，所發(fā)電量主要服務于鐵路生產和運輸。

 

 我國分布式光伏作為綠色能源的代表，無論技術開發(fā)深度和實際應用廣度已經在世界各領域都居于世界前列。與廠房工商業(yè)屋頂電站的方式一樣，都是電力消耗大戶，運輸、生產對電力需求旺盛，車站等鐵路公共場所及工業(yè)場所，需要持續(xù)的電力供應，用電已成為鐵路、工業(yè)部門的成本控制關鍵之一。

 未來，隨著高鐵的大力發(fā)展，以分布式光伏為代表的綠色能源將成為驅動綠色交通的清潔引擎，除此之外，綠色能源還將在工業(yè)制造領域體現更大能源價值。鐵路能耗結構調整和優(yōu)化不僅對其它交通運輸方式產生了良好的示范作用，而且對我國工業(yè)整體能耗結構調整有著重要的啟示作用，綠色能源終將帶動整個國家的能耗結構的轉變。